每年的這個時候，都是我想出去旅遊的時候
這個習慣已持續了好幾年了
因為在公司工作的壓力實在有點大
所有我都是把特休累積起來
一次多放幾天出去玩、散散心
這次我出去玩訂的飯店是 本尼基亞 H 飯店 - 華城
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商品訊息描述:
主要設施
- 90 間客房
- 供應早餐
- 酒吧/酒廊
- 商務中心
- 24 小時櫃台服務
- 空調
- 每日客房清潔服務
- 會議室
闔家歡樂
- 免費搖籃/嬰兒床
- 冰箱
- 獨立浴室
- 免費盥洗用品
- 每日客房清潔服務
- 咖啡機/沖茶器
鄰近景點
- 華城市政廳就在附近
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商品訊息簡述
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
（中央社記者陳政偉台北 9日電）在網路社群當道的年代，年輕族群因成功的網路行銷走進賣場。量販超市觀察網路傳播力道強勁，紛紛搶進，除臉書創意的文案行銷，也開始大玩臉書直播，帶動年輕族群走進賣場。
目前社群網站當道，量販環保生態旅館超市業者無法想方設法端出吸睛廣告、文案，除官方臉書是最好數位行銷的管道，近期因為臉書直播，成功吸引網友大量的關注。
大潤發9日晚上邀請藝人邰智源和Kid（林柏昇）利用直播拍攝前導短片，影片上線不到12小時，觸及就有2萬人次，也趁勢拉抬12日的「雙12全館慶典」，全館買12件商品最便宜的商品免費的活動。
大潤發公關郭建志指出，有鑑於先前才透過直播，創造出單日業績成長15%的佳績。經過直播前導曝光，預估未來週末2天可吸引更多人觀賞，有效帶動雙12業績成長2成以上。
對於台灣瘋直播，再與大潤發合作的邰智源受訪也說，「我自己比較喜歡直來直往的表演、這樣的情緒也很真實，我不喜歡太過修飾，所以直播這樣的表演方式比較符合我的個性，年輕觀眾也越來越喜歡這樣的形式」。
郭建志認為，台灣近年的直播風潮近期吹向零售產業，許多業態找來「網路紅人(網紅)」助陣，透過網路影響力可以創造實體銷售成長。
郭建志說明， 大潤發從今年第4季開始，大玩直播梗，像是10月份「超級星期五Black Friday」找來說唱俱佳的主持人，跳舞、匍匐前進樣樣都來，現場直播顧客凌晨排隊搶購的盛況，除吸引近萬鄉民凌晨關注外，更間接帶動當日業績較去年成長15%。
近年以數位行銷成功擦亮品牌的非全聯莫屬，之前默默耕耘數位市場，最近挾以臉書小編力道，成功開拓年輕客層，更要挑戰今年達成破千億的目標。
全聯之前也指出，今年許多行銷預算都放在數位媒體上，為了就是貼近年輕人，讓消費的年輕客層增加。
全聯除電視廣告狂掃中元節，積極經營臉書行銷，前後主導許多網路話題，像是「團結一塊肌鍛鍊計劃」宣傳「飲料啤酒節」，「常見事物相剋解毒圖」行銷「衛生紙」，用陶淵明帶出米特販，創意文案讓網友驚豔，在網路上獲得大量的討論。
未來，網路傳播仍是重要的宣傳管道，通路零售紛紛搶進數位行銷市場。在可見的將來，郭建志就認為，大潤發幾次以來使用直播推廣宣傳，網路上討論聲量不俗，成功吸引到過去較少關注的年輕網友留言討論，成效頗佳。1051209
工商時報【主筆室】
為了回應去年12月聯合國氣候高峰會議在法國巴黎所達成的全球性氣候協議，要求與會各國持續降低溫室氣體的排放量。我國雖無緣參加巴黎峰會，依據在去年通過的「溫室氣體減量及管理法」，行政院於15日的院會通過了貨物稅條例的修正案，並核可了由經濟部所提出的「電動車5年發展方案」。行政院此一決策，不只顯示我國並未因過去這一年中的政黨輪替，而在有關節能減碳的承諾和推動上，出現新舊政府政策不連貫的現象，同時在落實減排目標的作為上，優先從發展電動車以取代使用汽柴油的汽機車，誠然是值得肯定的做法。
事實上，林內閣在推動減少我國的溫室氣體排放量上，之所以從推廣電動車以取代既有的汽機車入手，並非沒有脈絡可行。從統計數字顯示，近年來益發受到國人關注的霾害現象，也就是PM2.5數值偏高的課題，其所造成的空氣汙染乃至於毒害，竟然有36％是來自於汽機車等移動汙染源的排放。因此如能讓多達1千4百萬輛的各類型機車，更換為零排放、零汙染以及零噪音的電動機車，自然有助於減少碳排放量的目標。
然而即使有關減少溫室氣體排放的政策目標與國際承諾未見「髮夾彎」，並且因勢利導，透過5年免徵電動汽機車的貨物稅，以及分別由經濟部與環保署聯合承諾提供購買電動機車的補助款，由交通部與經濟部跨部會補助公共運輸業者汰換採購電動巴士等措施，以扶植本土電動車產業發展的做法值得肯定與期待。但是相關的配套措施是否具足，以及免稅和補貼措施是否會產生何種後遺效應，顯然仍有待正視三思。
首先，政院最新拍板的免徵汽機車貨物稅策略，其實並非新政府的創舉，而是把即將於明年1月27日到期的免稅措施，再予延展5年到110年12月底。我們可以理解行政院之所以決高級旅館定把購買電動汽機車免徵貨物稅的辦法，於行將到期之際主動予以再延長5年，主要是避免因缺乏誘因而使得難以為繼。不過如此一來，勢必會產生「奶嘴效應」。事實上已經有立法委員揚言，要在審查貨物稅條例修正案時，提出修正動議，主張乾脆永久免徵。以當前的政治氛圍來看，財政部可能要有心理準備，在汽機車全面改為電動化後，這部分的貨物稅收入恐將成為歷史的陳蹟。
如果只是電動汽機車貨物稅收入的歸零，卻能有助於我國溫室氣體排放的減量，這樣的稅損也許還可以被接受。我們耽心的是這種「奶嘴效應」的後遺，還不只是單一稅目的永久免徵，而是後續會不會有其他不同名目的減稅、停徵動作，在骨牌效應下不只進一步惡化政府的財政，甚至腐蝕了既有的稅基、稅制。
其次，在不牽涉稅制法令修訂的層次之外，同樣可能潛藏讓政府的預算資源陷入左支右絀的困境。還是以行政旅遊住宿比價網院針對發展電動車，以達到節能減排目標的措施來做檢析，如前所述，行政當局總算促成經濟部和環保署、交通部同意分別提供購買電動機車或汰換電動巴士的金錢補貼。相關部會並分別設定目標，希望5年後電動機車能成長至15.2萬台，電動公車可汰換5,439輛，電動小客車擬成長至5,939輛。於此，姑且不論這些設定的達成目標到底是太高，抑或遠遠不足，但至少有一個明顯後遺就是，金錢補貼的措施一旦啟動，根據經驗法則，後續如果沒有加碼已屬萬幸，想要取消，除非政府宣告破產，否則根本停不了。
除了原屬階段性提供誘因的中央部會補貼措施有可能要永續存在之外，目前各地方政府為展現對推廣電動車取代傳統具汙染效應的燃油機車之支持，分別加碼提供不同額度的金錢補助做為誘因。然而因為各地方政府財政狀況住宿優惠不一，不只補貼金額出入不小，甚至還會出現每年的做法各不一樣的狀況。這種各地方政府各自為政甚至前後不一的做法，到底對推動電動車的全面取代傳統汽機車，會帶來怎樣的正反效應，甚至最後會不會把中央政府也拖下水，出現「地方請客，中央買單」的亂象，恐怕行政院也不能完全漠視或坐視。
全力推動、落實節能減碳，絕對是政府不可逃避的職責，但如缺乏周延配套及具可操作性的財務規劃，只怕良法美意最後卻成為政府甚至全民不可承受之重了！
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